Préparer et réussir son embarquement :
Le moment tant attendu est enfin arrivé. Votre candidature a été retenue et vous allez embarquer comme membre d’équipage sur un navire de commerce. Vous recevrez une lettre vous informant de votre affectation, de la date approximative de votre embarquement et des modalités pour rejoindre le port.
Embarquement dans un port français ou dans un pays frontalier
Vous devrez rejoindre le port soit en train 2ème classe, soit par vol intérieur en demandant une réduction pour les marins (40%), sur présentation de votre ordre d’embarquement. Utilisez les transports en commun. Si vous passez une nuit à l’hôtel, contactez au préalable le service planification de la compagnie pour accord. Vos frais de route, de repas, d’hôtellerie seront pris en charge, conformément aux instructions que vous avez reçues. Remettez les factures au second capitaine lors de votre embarquement.
Embarquement dans un port étranger
Si vous embarquez dans un port étranger, votre numéro de vol et de place seront précisés ou à défaut, un rendez-vous dans une gare vous sera donné. Si les informations portées dans votre lettre sont trop succinctes, n’hésitez pas à contacter le service planification de l’armement.
Pour embarquer, n’oubliez pas de vous munir de votre ordre d’embarquement, de vos pièces d’identité, de votre livret professionnel maritime et de votre carnet de vaccinations à jour (BCG, anti-tétanos et vaccins spécifiques pour certains pays).
Tenue à bord
La tenue à la passerelle est fournie par certaines compagnies, sinon il vous sera demandé un pantalon bleu marine, des chemisettes blanches, et les galons d’élève stagiaire (une barrette).
Pour les lignes chaudes, il faut prévoir un short blanc et des chaussettes blanches. De plus amples informations vous seront fournies sur les usages à bord, en contactant le service Armement de la compagnie.
Pour la machine, procurez-vous deux ou trois combinaisons de travail et une paire de chaussures de sécurité. Le casque anti-bruit sera fourni.
Pour les effets personnels, inutile de vous charger. Draps et serviettes de toilette sont fournis par le bord. N’oubliez pas vos lunettes de soleil pour les quarts à la passerelle, et vos appareils photos pour les événements intéressants.
Quelques conseils sur les règles de vie à bord
- quand vous faites votre quart, présentez-vous bien avant la fin du quart précédent (entre 10 et 15 minutes), pour vous mettre au courant de la situation, notamment lors des quarts de nuit ;
- en ce qui concerne les repas, soyez ponctuel au carré ;
- respectez les règles de hiérarchie et de politesse à bord.
Organisation de la vie à bord
Horaires de travail
Les horaires de travail des officiers diffèrent s’ils exercent au pont ou à la machine.
Au pont:
- En service à la mer : des quarts (4 heures de travail consécutives environ) sont effectués (8 à 12, 12 à 16, 16 à 20…) séparés de 8 heures de repos. Par exemple : 8h à 12h et reprise de 20h à minuit. Sur la plupart des navires, un officier et un matelot sont de quart pendant la nuit (de 20h à 8h), puis un seul officier assure le quart pendant la journée.
- Au port, l’organisation du travail peut varier en fonction du type de navire ( ferries, pétrolier, porte-conteneurs, cargos…), de l’effectif, du degré d’automatisation et de la durée de l’escale. Par exemple, sur un navire pétrolier non automatisé, le quart est maintenu au pont et à la machine, à la différence qu’il ne s’effectue pas à la passerelle, mais au PC cargaison.
A la machine
La plupart des navires sont aujourd’hui automatisés, les mécaniciens travaillent à la journée : de 8h à 12h et de 14h à 18h. En dehors de ces heures, les alarmes machines sont transférées à la passerelle et chez les mécaniciens de service.
Repas
Ils sont pris vers 7h, 12h et 20h au carré des officiers, mais il vaut mieux se renseigner car les horaires peuvent varier en fonction de l'exploitation. Sur certains navires à passagers, il peut y avoir plusieurs carrés dont un carré Commandant et un pour les Officiers.
Pour faciliter votre intégration à bord :
- afin de vous intégrer au mieux dans la vie du bord, soyez discret, mais aussi curieux de tout ;
- votre efficacité dans la réalisation des tâches, même élémentaires, vous vaudra une confiance indispensable qui facilitera votre apprentissage ;
- rappelez-vous que vous serez évalué un peu sur vos aptitudes techniques, mais surtout sur votre disponibilité, votre intérêt et votre envie d’apprendre ;
- en cas d’incertitude, n’hésitez pas à questionner autour de vous pour ne pas, sans le vouloir, vous isoler de l’équipe ;
- n’oubliez pas de saluer les personnes se trouvant à bord, comme il est d’usage dans la marine marchande ;
- gardez-vous de devenir familier avec la hiérarchie. N’oubliez pas que vous êtes sur un lieu de travail avec ses exigences de productivité.
Présentation de l’effectif type d’un navire
État major
Il est constitué :
- d’un capitaine (appelé commandant) : c’est le représentant de l’armateur. Chef de l’expédition maritime, il assure d’une part, la conduite du navire : manoeuvres (appareillage et accostage sont toujours effectués par le commandant assisté par un pilote), itinéraires (il établit la route en fonction de différents facteurs : météo, distance, horaires…), sécurité et d’autre part, son exploitation commerciale. Il est aussi officier d’état civil ;
- d’un second capitaine (appelé capitaine) : sous l’autorité du commandant, il s’occupe de la préparation et du suivi du chargement au port et en mer. Il est responsable du personnel «pont» et assure la sécurité. Il participe aux manoeuvres ;
- d’un chef mécanicien : il dirige le service «machine». Il est chargé de la propulsion du navire. Il est responsable de l’entretien et du bon fonctionnement de la machine et des apparaux ;
- d’un second mécanicien : il organise le travail à la machine. Il gère et planifie l’entretien des divers appareils en collaboration avec les lieutenants ;
- de lieutenants pont : responsables des opérations commerciales au port, de la tenue à jour des documents nautiques, ils tracent les routes, sous l’autorité du commandant. Ils assurent les quarts. Ils sont aussi chargés d’autres tâches comme l’organisation d’exercices incendie, la gestion de l’infirmerie…
- de lieutenants machine : ils s’occupent de la maintenance de la machine et gèrent les travaux courants d’entretien ainsi que les interventions sur certains appareils ;
- l’officier radio : il s’occupe de la maintenance du matériel électronique et informatique. Il assure l’envoi et la réception des messages.
Équipage
Sa composition varie en fonction du type de navire. En général, on trouve au pont :
- un maître d’équipage (le bosco) : il participe aux manoeuvres au port et effectue, avec l’aide de timoniers ou de marins polyvalents, des tâches d’entretien ;
- des timoniers : ils travaillent sous l’autorité du bosco, font le quart et effectuent des travaux d’entretien ;
- un maître machine : il assure la surveillance des machines, vérifiant le bon état des installations. Il effectue les travaux d’entretien machine aidés des ouvriers mécaniciens ;
- des ouvriers mécaniciens : ils effectuent les travaux d’entretien machine ;
- un maître électricien : il s’occupe de la maintenance des installations électriques.
Service général
Il est constitué de :
- un maître d’hôtel : il est chargé du service au carré des officiers et de l’entretien de leurs cabines ;
- un chef cuisinier : il s’occupe des repas et gère les stocks. Il est assisté d’un boulanger et éventuellement de garçons de cuisine.
Rôle de l’élève à bord
Élève au pont
C’est le second capitaine, responsable du service pont, qui organisera, en collaboration avec les lieutenants, vos horaires de travail et planifiera les travaux auxquels vous serez amené à participer.
En mer
- tenue généralement d’un quart par jour sous la tutelle d’un officier. En dehors de votre quart, soyez présent à la passerelle pendant les moments présentant un intérêt (trafic dense, chenal, manoeuvres…) ;
- apprentissage de la navigation : cet apprentissage consiste en un travail de lecture sur cartes (détermination des cartes à utiliser), à s’entraîner à la reconnaissance des côtes, au suivi de la route, à l’estime en prévision de changement de route, à l’entretien de l’estime( calculs de vitesse) ;
- apprentissage de la navigation astronomique ;
- apprentissage de la veille radar et de l’utilisation des appareils de navigation : GPS, NAVSAT ;
- remplissage du journal de bord en mer et durant les manoeuvres ;
- correction des documents nautiques.
En opérations commerciales
Le travail dépend du type du navire. Vous devrez vous intéresser au suivi des opérations commerciales, du ballastage, et procéder à la lecture du plan du chargement.
En sécurité
Connaissance du matériel de sécurité à bord et participation aux essais de contrôle. De plus, vous pourrez participer pleinement à la préparation des exercices de sécurité que vous pourriez avoir à présenter à l’équipage.
Pendant les manoeuvres
Vous devez connaître les règles de sécurité, les noms des amarres, apprendre l’utilisation des treuils et le vocabulaire qui s’y attache.
En escale
Vous devez vous intéresser aux formalités douanières, à la réglementation en matière d’immigration.
Élève à la machine
La première chose à faire à la machine est de reconnaître les principaux circuits, les éléments de machine et d’apprendre leur fonctionnement. Vous devez participer aux réparations et suivre les montages et démontages. Enfin, vous pouvez participer aux manoeuvres de nuit sous l’autorité du chef mécanicien.
Que ce soit au pont ou à la machine, votre temps de navigation élève est précieux pour acquérir des compétences. Vous devez vous responsabiliser aux tâches pour être rapidement opérationnel. Le registre de formation à bord vous guidera pour organiser les tâches que vous pourrez accomplir lors de votre embarquement.
Escales
Vous aurez la possibilité de descendre à terre et de profiter de vos escales, avec l’autorisation du commandant. Les officiers habitués à la ligne pourront vous donner de bons conseils et vous rappeler les règles élémentaires de bon sens et de prudence à prendre en compte (règles de vie locales, risques alimentaires et sanitaires, MST, sida…).
Si vous sortez seul, demandez conseil avant de quitter le bord, n’oubliez pas vos papiers d’identité et tous les renseignements qui vous permettront, en cas de nécessité, de contacter soit le bord, soit l’agent maritime, soit le consulat de France . Prévoyez votre retour à bord avec suffisamment d’avance sous peine de voir le navire appareiller sans vous.
Vos premiers séjours à bord d’un navire sont des moments dont vous vous souviendrez tout au long de votre carrière professionnelle, tenez compte des conseils, afin d’envisager vos embarquements avec sérénité.
Vaccinations:
Ne vous y prenez pas au dernier moment. Si vous devez vous faire vacciner contre la fièvre jaune et contre le choléra, il faut savoir que ces deux vaccins ne peuvent être effectués en même temps. Prévoyez deux semaines minimum entre les deux injections :
- le vaccin contre la fièvre jaune est obligatoire et doit être fait au minimum 10 jours avant le départ. Il est valable pendant 10 ans ;
- le vaccin contre le choléra est exigé selon les lignes. Il n’est valable que 6 mois.